航運愛地球 打造甲醇燃料船

航運業正在測試以用於賽車的甲醇作為替代性燃料，顯示業者面臨減少排放的壓力。日本與韓國造船業者已率先搶下甲醇燃料船訂單。

根據國際海事組織（IMO）規定，從明年起航抵歐洲與北美部分地區的船隻必須減少二氧化硫排放，促使業者競相採用甲醇和液化天然氣（LNG）等燃料，以取代傳統柴油。

其中又以向來用在輕型飛機和賽車上的甲醇最受青睞，除了較環保，也因為有潛力比LNG和柴油成本低廉且產量豐富。但缺點是揮發性高且燃點低，較有安全疑慮。

北德意志州銀行航運業分析師衛比瑞克說：「比起LNG作為替代性船隻燃料，甲醇仍在發展初期階段。」

目前甲醇的價格比柴油昂貴，燃油效率也較差，但隨著新的開採計畫投產，價格可望回跌。

南韓與日本造船廠最近拿到第一批甲醇燃料船的訂單。引擎製造商MAN Diesel&Turbo公司透露，這批船的引擎採用95%的甲醇與5%的柴油提供動力，預定2015年中交貨。

海運顧問公司SSPA研究員艾莉斯指出認為，從風險角度出發，甲醇不比LNG差。

一方面，甲醇能儲存在現行船隻的油槽，也可用油罐車運送，不像LNG溫度極低，必須存放在加壓的特殊油槽，有會膨脹與易爆炸等問題。

統計數據顯示，全球目前約有50艘運作中的LNG燃料船，隨著IMOIM減排新規即將上路，未來還有55艘LNG燃料船會問世，與甲醇燃料船互別苗頭。

但專家指出，港口缺乏LNG添加設施、油槽必須以海運運送和占空間等缺點，可能阻礙LNG燃料船普及。

IMO規定，明年起開往歐洲與北美管制區的船隻，必須把排放的二氧化硫比率從現行的1%降至0.1%。2020年或2025年之前，全球IMO二氧化硫排放比率將從目前的3.5%降至0.5% 。

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